W dzisiejszych czasach nie sposób być człowiekiem renesansu i znać się na wszystkim. Tobie też nie wychodzi, albo celowo manipulujesz. Rozkładasz na czynniki pierwsze wszystkie elementy sprawności systemu energetycznego w Polsce (przy okazji: czemu w Polsce, a nie we Francji? Albo Szwecji?… Hmmm), "prad przeciez nie jest wydobywany spod ziemi", ale dla paliwa do silnika spalinowego przyjmujesz tylko ostatni etap uzyskania energii. A przecież "benzyna nie jest wydobywana z pod ziemi". Same procesy uzysku i transportu paliw też są procesami stratnymi.
Potężnym błędem jest sugerowanie, jakoby samochody czy ogólnie pojazdy elektryczne nie były czyste, bo przecież miks energetyczny w Polsce… No tak, ale Polska nie dostarcza całego prądu na całą Europę czy świat. A do tego miks energetyczny będzie się cały czas w Polsce zmieniał na rzecz zmniejszenia emisji.
Bardzo często w Polsce BEV jest powiązane z własną elektrownią słoneczną, a to diametralnie zmienia emisje.
Kolejną manipulacją jest zużycie 20kWh/100km. Chyba w trasie. Znakomita większość km przejechanych samochodem to km miejskie i podmiejskie. Średnie zużycie nawet dużego auta elektrycznego w takich warunkach nie przekracza 15kWh/100km. Niejednokrotnie jest mniej.
Kolejna manipulacja to nieuznanie WLTP dla aut elektrycznych, ale już emisje według norm jak najbardziej. Dodatkowo – albo nie wiesz, albo celowo manipulujesz: emisja CO2 według normy Euro oznacza ŚREDNIĄ EMISJĘ DLA GAMY MODELOWEJ PRODUCENTA, a nie emisję samochodu z silnikiem x. A więc aby producent mógł sprzedawać określoną ilość aut z silnikiem 3.0 musi sprzedać samochody niskoemisyjne (pluginy, bevy). A w związku z tym średnie emisje samochodów z silnkiem spalinowym są znacznie wyższe, niż norma, która to mówi. Dodatkowo – emisje dla danego silnika są wyznaczane w procedurze WLTP. Więc… albo obydwa typy napędów porównasz według WLTP, albo według jakiś średnich, nic nieznaczących wartości.
A dlaczego rower ma zwiększać emisje? Wyjaśnij, bo według moich doświadczeń jest wręcz odwrotnie. Rozwiń temat, ale już konkretnie, bez danych z głowy, czyli z niczego.

1. Samochod spalinowy. Zrodlem energii ( a takze egzergii) jest energia wiazan chemicznych zawartych w paliwie . Przemiana energii chemicznej w mechaniczna zachodzi w silniku spalinowym – jej sprawnosc wynosi n=40%

2. Samochod elektryczny – mamy tutaj caly szereg przemian energetycznych ( prad przeciez nie jest wydobywany spod ziemi ) .
Pierwotnym zrodlem energii jest energia paliw – chemiczna. W warunkach polski energia elektryczna pochodzi z elektrowni w ktorych wykorzystuje sie prawie 70% wsadu energetycznego weglonosnego. a wiec przemiany : wegiel w prad n=37-40% , nastepnie prad jest przesylany do akumulatora i zamieniany w energie chemiczna by w chwili poboru zamienic ja ponownie w energie elektryczna n=80%, Energia elektryczna pobrana z akumulatora zamieniana jest w silniku na energie mechaniczna n = 95% . Sprawnosc calosci n=30%.
Poniewaz dla obu samochodow mamy to samo zrodlo energii a dla spalinowego sprawnosc przemiany jest wyzsza , wiec zapotrzebiowanie jest mniejsze.

OZE – to oddzielny temat , wspomne ze dla PV sprawnosc n=28% , pozostale 72% dostarczonej energii w trakcie przemiany zostaje oddana w formie ciepla do otoczenia. Czyli idzie na podgrzanie atmosfery , a naszym celem jest jej oziebienie. Ta energia gdyby nie PV w jakiejs czesci zostalaby zuzyta na fotosynteze , ktora jest reakcja endotermiczna , a wiec schladza otoczenie ( w przedziale zycia rosliny jest reakcja energetycznie neutralna).
Polskie elektrownie publikuja miesieczny raport emisji co2 i produkcji energii. Wynika z niego, ze na przejechanie 1km przez EV elektrownia emituje ok 120 – 130 g CO2. ( przy zuzyciu 20 kWh/100km ). Srednia emisja produkowanych aktualnie samochodow w uni wynosi ok 120 g Co2/km . Od 2025 roku ma wynosic 93,5g/km. Tak wiec emisja taka sama – uzysku nie ma. Tyle teoria . W praktyce wlascieie EV zwiekszaja przebiegi w stosunku sdo spalinowcow poniewaz koszt energi elektr. jest nizszy niz spalinowej . A wiec tym samym zwiekszaja emisje. Wynikowo elektryki emituja wiec aktualnie w warunkach polskich wiecej niz porownywalnej wielkosci spalinowe. Roznica tylko taka , ze spalinowy ma wydech obok silnika , elektryczny w elektrowni.

Rozwazania odnosnie rowerow rowniez sa bledne – rowery elektryczne zwiekszaja emisje ale skracaja czas dojazdu. Lecz to temat oddzielny.

No tak… bo rowery to się chowa do kieszenie i idzie się do kawiarni na late

"Poza tym 15 lat to dość długi czas życia roweru" – czy ja wiem ? Ja cały czas użytkuje rower którym będąc w szkole średniej byłem na 2ch wycieczkach szkolnych do NRD 😀
Z drugiej strony – nie wiem czemu w obliczeniach przyjęto żywotność samochodów na poziomie 200.000km ? Mam 2 auta – jedno (zabytek) ma 155.000km, drugie (diesel) ma 250.000km i jest w stanie technicznym które daje nadzieje na kolejne 250.000km.

electricitymaps.com zawyża emisje, ponieważ:
1.nie uwzględnia faktu istnienia elektrociepłowni,
2.dolicza arbitralnie stałą związaną z budową elektrowni bez patrzenia na to ile na elektrownia ma lat oraz ile rzeczywiście wyprodukowała energii.

Źródło na które powołano się w artykule jest w oparciu o rzeczywiste emisję i produkcję energii elektrycznej i ciepła, a nie błędne szacunki.

Nie do końca mi się niektóre liczby dla rowerów zgrywają.
Nikt normalny nie dojeżdża rowerem 250 dni w roku – to jest 50 tygodni, codziennie przez 5 dni w tygodniu.
Jeżdżę dużo, podobnie kilka osób u mnie w pracy i uwzględniając sytuacje, kiedy danego dnia rower nie pasuje, ktoś jest chory, rower w naprawie, zapowiadają burze cały dzień, nieodsnięzone drogi i lepiej jechać zbiorkomem, urlop i inne takie, realistyczny wynik jest bliżej 150 dni w roku u naprawdę aktywnych rowerzystów.
Poza tym 15 lat to dość długi czas życia roweru, zwłaszcza, jeśli rower nie dostabnie szansy służyć kolejnemu właścicielowi – po jakimś czasie jednak sporo osób decyduje się na jakąś zmianę roweru bo albo gust/potrzeby się zmieniły albo dość mają inwestowania w stary,
Kolejny element – rower nie jeździ gratis. Z ostatnich kilku tysięcy kilometrów wychodzi mi średnia około 20 gr za kilometr licząc dętki, smary, opony, łańcuchy, środki do mycia napędu, pedały, kasety, klocki hamulcowe i wiele innych elementów które się zużywają (w elektrykach pewnie nawet ciut szybciej). Ich produkcja też zuzywa CO2 (nie wiem czy wliczono je również samochodom, gdzie problem jest jeszcze wyraźniejszy).
Na koniec trudny do uchwycenia drobiazg, ale dla roweru najkrótsza i najszybsza trasa to przeważnie niemal to samo, dla samochodu nie. Stąd do pracy najszybszą trasą mam 9.2 km rowerem i 13.5km samochodem.
Więc stosunek produkcji CO2 na km i na dzień będą się różnić niemal o 50% (chociaż ja jestem raczej skrajnym przypadkiem)

Według moich obserwacji większość osób korzystających w Polsce z BEV posiada również własną instalację PV. Trudno przyjąć jakiś standardowy współczynnik, bo nie mamy danych ilu użytkowników BEV jest również posiadaczem PV. Więc z tego i mojego przykładu wynika, że emisje samochodów elektrycznych będą na pewno niższe o istotny współczynnik niż wyliczone bezpośrednio z miksu w Polsce.
Podsumowując: w każdym przypadku można w sposób świadomy i zaplanowany zoptymalizować emisje tak, aby ślad węglowy był możliwie najniższy, jednocześnie nie tracąc komfortu życia.