„To jest mniejszy problem. Jestes w stanie przenieścć tych ludzi do innego sektora”
no to może nie być takie proste. kiedyś na znr było opracowanie wg którego każde miejsce pracy w przemyśle samochodowym generuje około 10 miejsc pracy w innych sektorach. a taka zależność to już jest problem raczej wiekszy niż mniejszy…

Trochę wyluzuj. Raczej wolałbym zobaczyć badania i realną statystykę, bo może rzeczywiście się mylę. Na razie po 68 cyklach i 1,5roku używania pojemność w moim MTB elektrycznym na cellach 18650 spadła już do 92%, a to wiodąca marka na rynku, a używają tylko ogniw high-end Samsung i Sonyo.

@disqus_rcGEpOwVKe:disqus

tylko każda wymiana baterii w elektryku po 80 tysiącach kilometrów

Co? Ty to jednak bzdury takie wypisujesz, że zęby bolą. Wystarczy otworzyć dowolny portal ogłoszeniowy i poszukać używanych BEV, zobaczyć przebiegi i SOH tych aut. Przebiegi w Teslach na poziomie 400tys nie są wyjątkami.
Mój Golf ma SOH 89% i przejechał 140tys. Spadek pojemności akumulatora nie przebiega liniowo i następuje zawsze na początku użytkowania. Później potrafi się utrzymywać wiele lat przy prawidłowej eksploatacji.
Bateria trakcyjna Tesli uruchomiona w 2014 roku na ten moment ma już 15000 cykli ładowania z zachowaniem 90% SOH. Oczywiście to są warunki testowe – ładowanie i rozładowywanie 1C w zakresie 20% – 80%.

Nie pisz bzdur, bo takiego poziomu dezinformacji i fake’ów nie jesteś w stanie obronić.

Ograniczenie o 60% możlie jest tylko jak nie wliczasz samej produkcji samochodu. Moje BMW na benzynę w 2 lata przejechało od nowości 25 tyś kilometrów i wyemitowało około 3,8 tony CO2 + 6 ton sama produkcja. Jeśli mielibyśmy totalnie 0 emisyjną energetykę samochód elektryczny zacząłby być mniej emisyjny po przejechaniu przeze mnie 26 tyś kilometrów, tylko każda wymiana baterii w elektryku po 80 tysiącach kilometrów to kolejne 6 ton CO2. Po 80 tysiącach ja zużyję 6 ton na produkcję i 12 ton za paliwo, a elektryk 10 ton na produkcję i 6 ton za wymianę baterii – wychodzi bardzo podobnie, ale przy totalnej 0 emisyjności Realnie w Europie samochód elektryczny może przez najbliższe 10 lat nie być mniej emisyjny niż samochód konwekcjonalny, a w Polsce pewnie z 30+ lat. Dlatego większość czasu jeżdzę rowerem i każdemu to radzę. Samochody elektryczne nie rozwiążą problemu emisji CO2, tylko zmniejszą emisję PM2,5 i PM10 (zmniejszą, bo połowa i tak idzie ze zużycia klocków hamulcowych i opon). Nie tędy droga.

To jest mniejszy problem. Jestes w stanie przenieścć tych ludzi do innego sektora. Bardziej chodzi o inne dratsyczne efekty. Na ten moment wiekszośc wzrostów energii to efekt polityki klimatycznej wojna jedynie dodała do tematu. Wzresztą przed wojna w 2021r cena węgla na świecie była już 2 x wyższa niż kiedykolwiek w historii a cena gazu 4 x wyższa. Patrząc na Polskę tylko od lat był zakaz inwestowania w węgiel. Zamykano kopalnie PIS zamknąl 9 a 10 kopalnia jest właśnie zamykana. Efektem były braki węgla coraz wieksze na lokalnym rynku. Co robiono? Uzależniano nas od węgla z zagranicy czyli z Rosji. Potem nagły ban miesiące wcześniej przed wszystkimi innymi na węgiel. To był prosty efekt polityki klimatycznej POPIS. Byly tez inne błedy np poszukiwań węgla nowych pokładów zaprzestano w 1989 roku wraz z upadkiem komunizmu bo założono że kapitał prywatny będzie to robił a nie robił bo to duże koszty i jedynie opisywał dokładnie już istniejce pokłady. OZE to energia o mniejszej gęstości niż tradycyjne źrodła. Nigdy w historii ludzkość nie zamieniała źródeł energii z tych o wiekszej gęstości na te o mniejszej. To już powoduje biede. W Europie spadamy z wysokiego konia ale ludzie na ulicach nie bedą umierać. Drastyczne ceny energii na rynkach swiatowych oznaczają jednak śmierć z czasem dużej liczby osob w biednych krajach.

Nawet inaczej.co zrobic z ludzmi ktorzy pracuja w przemysle moto?
To sa setki milionow ludzi na swiecie.panie i panowie.
Dajcie spokoj.
Nie mamy szans.

@yonashyonash:disqus – trudno mi potwierdzić lub skutecznie policzyć emisje, ale Volkswagen deklaruje niskoemisyjną produkcję od 2020 roku.
https://eco4life.pl/grupa-volkswagen-podaza-droga-do-osiagniecia-neutralnosci-klimatycznej/

Mam świadomość, że dużo w tym papki marketingowej. Jednak emisje są i mówienie o neutralności może dotyczyć głównie montowni, spawalni i pewnie tylko tych działów, które produkują komponenty w danym zakładzie. Znając życie podzespoły importowane nie są wliczane do emisji, bo przecież emisje generuje podwykonawca w jakiś Indiach czy Chinach.

ile CO2 generuje produkcja samochodu elektrycznego od zera w porównaniu z samochodem spalinowym? powiedzmy w chinach.
no i koronna kwestia. trudniejsza i bardziej długoterminowa: czy można produkować samochody elektryczne korzystając w całym procesie WYŁĄCZNIE z odnawialnych źródeł energii?